自動儀表車床數(shù)控車床的設(shè)計方法在過去的機床設(shè)計中多采用類比法，以古典力學(xué)和敦學(xué)為基礎(chǔ)的簡單公式或經(jīng)驗數(shù)據(jù)進(jìn)行手工計算和手工設(shè)計，設(shè)計效率低、質(zhì)量差、周期長，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會需求的變化，自動儀表車床數(shù)控車床的設(shè)計理論和技術(shù)也在不斷地發(fā)展。特別是控制理論、系統(tǒng)工程、創(chuàng)造工程，價值T程等學(xué)科的發(fā)展，尤其是數(shù)控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為自動儀表車床機床設(shè)計方法的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。出現(xiàn)丫許多跨學(xué)科的現(xiàn)代設(shè)計方法，如計算機工程設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計、模塊化設(shè)計、創(chuàng)新設(shè)計、造型與色彩設(shè)計、有限元分折、價值工程分析、人機工程學(xué)、反求工程，三次設(shè)計，動態(tài)設(shè)計、并行工程設(shè)計、虛擬設(shè)計、穩(wěn)健設(shè)計、智能設(shè)計、全生命周期設(shè)計、綠色工程設(shè)計等，使數(shù)控車床設(shè)計進(jìn)入了一個刨新、高質(zhì)量和率的新階段。計算機輔助設(shè)計(CAD)和計算機輔肋工程(CAE)已在機床設(shè)計的應(yīng)用，使得數(shù)控車床的設(shè)計理論和方法由人工繪圖向計算機繪圖，由定性設(shè)計向定量設(shè)計、由靜態(tài)和線性分析向動態(tài)和非線性分析，由可行性設(shè)計向量佳設(shè)計過渡。         

    自動儀表車床的數(shù)控技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，使得數(shù)控車床的傳動與結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，伺服驅(qū)動系統(tǒng)可以方便地實現(xiàn)機床的單軸運動及多軸聯(lián)動，從而可以省去復(fù)雜的機械傳動系統(tǒng)設(shè)計，使其結(jié)構(gòu)及布局也有很大變化。        

    隨著生產(chǎn)的發(fā)展，社會需求也在發(fā)生變化。在機械制造業(yè)中，多品種、小批量生產(chǎn)的需求口益增加，因此出現(xiàn)了與之相適應(yīng)的FMS等先進(jìn)翻造系統(tǒng)。數(shù)控自動車床特別是車削中心是FMS的核心裝備之一，的期的FMS?？梢哉f是“以機床為主的系統(tǒng)”設(shè)計，即根據(jù)現(xiàn)有機床的特點來構(gòu)成FMS，但是傳統(tǒng)的機床（包括數(shù)控機床）設(shè)計時并未考慮到它在FMS中的應(yīng)用，因此在功能上制約了FMS的發(fā)展。FMS的發(fā)展對數(shù)控機床提出了新的要求，要求數(shù)控機床設(shè)計向。以系統(tǒng)為主的機床設(shè)計”方向發(fā)展，即在機床設(shè)計時就要考慮它如何更好地適應(yīng)F-MS等先進(jìn)制造系統(tǒng)的要求，例如要求具有時、空柔性，與物流的開放性等，這就對數(shù)控機床設(shè)計的方法學(xué)提出了新的要求。   

    車床的設(shè)計方法是根據(jù)其設(shè)計類型而定，普通乍床采用系列化設(shè)計方法。系列中基型產(chǎn)品晨創(chuàng)新設(shè)計類型，其他屬變型設(shè)計類型。    在創(chuàng)新設(shè)計類型中，車床總體方案（包括運動功能方案和結(jié)構(gòu)布局方案）的產(chǎn)生方法可采用分折式設(shè)計（又稱試行設(shè)計）或刨成式設(shè)計（義稱解析式設(shè)計）。前者是用類比分析、推理方法產(chǎn)生方案，是目前創(chuàng)新設(shè)計一般采用的方法。后者則用刨成解析的方法生成方案，創(chuàng)新能力強，這種方法尚在研究發(fā)展之中。